上海配资 二手豪车大降价：宾利二十多万，保时捷十几万，到圆梦时刻了吗?

“咱也卖烧烤去吧！”上海配资

“别咱咱的，谁和你卖烧烤，我炒饼摊的生意火得很呐！”

“那在旁边给我留个位置吧，借你的人气卖糖水算了。”

“Lets Go！”

……

当看到有二手车商转行干烧烤之后，身边做二手车的朋友们都坐不住了；最近有去卖炒饼的，素炒饼八块钱一份，满满一大碗，炒的铁锅都能崩出来火星子；还有去摆摊卖糖水的，五块钱一小盆，自己随便㧟，卖得也算不错，最起码一晚上能赚上来一天的饭钱；当然也有去跑网约车的，只不过都是“黑户”，停车场里只要不是寄卖的车，那就是想开哪辆开哪辆了。

至于二手车生意，随它去吧，撑一天是一天。

现在的二手车行当真的是不好干了，线上热炒燃油车价格大跳水，信源不可考证，虽然大概率是来自某些自媒体和部分厂商的造势；可是事实上确实造成了燃油动力二手车的降价，并且是愈演愈烈。可是二手新能源汽车又有“斩杀线”的存在，结果是两类车入手之后都很难清掉库存。

当资金压力即将突破阈值的时候，降价也就不得不从传言变成事实。

结果却是出现了一些车况良好且车龄并不算很高的二手豪华车，二十多万元的宾利确实是有的，不是极光的七八年的路虎大揽胜也就是二十多万元而已；车龄在十年左右的保时捷帕拉梅拉、奔驰GLE、奥迪A8、宝马7系，价格简直不忍直视……发动机缸数几乎封顶的大众辉腾有价无市，五六万元的奥迪Q7、大众途锐等车的车源也不在少数。

价格真的是“血崩”了。

然而两个问题随即出现：

近期有有一些读者和线下的许多朋友都在问二手豪华汽车，其中以年轻人居多，然而面对这些车是无法推荐的。

万万不要随意去触碰这些二手豪华汽车。

大量二手车商囤积的豪华汽车都在落灰状态中，而且可能会持续相当长的周期——因为过于低的价格使其产品社交属性降低，消费能力真正与之匹配的潜在用户不买账了，潜台词无非是“都没面儿了，干嘛还买它。”而降价之后的产品价格面向的用户群体，其客观上90%以上都是买得起却用不起的。

且不讨论诸如宾利、路虎、保时捷等等一线超豪华品牌的二手车，就算是奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5等级别的二手车，现在确实有售价不足六位数的诸多选项，可是这样的一辆车如果发生了故障，修一修则是动辄几万元！

比如购买了一辆某7高端二手车的X同学，其用车的第二年即出现车辆的空气悬架老化损坏；4S店更换减震器总成的报价是8万元，还不算其他关联硬件……结果X同学就是修不起，毕竟买车才花了五万多；于是只能去找拆车件，最终辗转到陈田找到了一套，然而就算是旧件也还一万多元。

试想，如果下一次坏的是变速器或者发动机，需要大修，需要更换核心部件，那得是几万元呢？

任何汽车都会发生故障，使用多年的二手车的故障率显然会更高；一些豪华车的损耗件也难免要到更换的周期，此时是车辆最烧钱的阶段。所以豪华汽车就是豪华汽车，二手豪华汽车也需要面对消费能力真正与之匹配的用户群体，不是汽车便宜了就能用得起的。

要知道那些动辄有六个、八个甚至十二个气缸的发动机，正常保养一次消耗的机油，换一套火花塞或高压线圈，费用也会是主流车用户一两个月的生活费。

总结：

不要冲动，二手豪华车之所以会库存，原因正是降价使其不再匹配原有用户，同时也无法匹配下沉用户；大部分汽车消费者都是看得明白的，不过总还有一些缺乏用车经验的年轻司机不懂得其中的成本风险。但相信看到这里已经能足够理性了，选择二手车应当主要考虑能否有效降低用车成本，避免购买新车前三年的保值率损失；当然也有产品越级的客观优势，可是充其量也只能翻越一级，在新车领域可望不可即的汽车产品，在二手车市场里也不要轻易去碰。

至于新能源汽车则建议更加慎重，因其如果动力电池已经脱保，后续更换电池的成本只能自行承担。对于电池工况不明的二手新能源汽车，不选为好，也不用把车商承诺的质保过于当回事，都摆摊炒饼了，再不会管曾经的承诺。

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